La esperanza de una tecnología antigua que vehículos híbridos bastante más barato, fabricantes y proveedores.
Los fabricantes de automóviles Volvo y Jaguar plan vehículos híbridos que utilizan nuevos volantes en lugar de pilas como un almacenamiento de energía para optimizar la velocidad arriba y hacer que los motores más eficientes en general. Los componentes podrían reducir el consumo de combustible en hasta un 20%, la esperanza de los ingenieros. Al mismo tiempo, el coste será sólo en un tercio de Akkusätze comparable.
Con este sistema, se utiliza la energía de las ruedas para impulsar una masa del volante paralela, que alcanzó velocidades de rotación alta. Esto activa sin flujo de energía y sirve como una memoria caché. La energía de rotación es entonces acerca de la transmisión hacer volver a las ruedas.
La idea no es nueva, pero hasta el momento es difícil construir volantes realmente eficientes. Una gran parte de la energía se pierde en la fricción. 1982 había desarrollado General Motors, por ejemplo, un sistema de volante la década de 1980 que sí. El proyecto fue cancelado sin embargo después de que estaba claro que el Benzinsparleistung era sólo la mitad tan grandes como pronóstico.
Pero ahora la tecnología ha avanzado más. Los fabricantes de automóviles, por tanto, tener una segunda mirada. "Desde el escepticismo inicial el estado de ánimo de la industria hacia un prudente optimismo ha cambiado." "Hay todavía enormes retos," dice Derek Crabb, Vicepresidente para el área de sistemas de propulsión en Volvo.
Ingenieros que construyen el coche de Fórmula 1, ya, logró construir un compuesto volantes que significativamente menos peso que sus antepasados. Para minimizar las pérdidas de fricción, también sellan inercia en una cámara al vacío. El problema: este modelo en coches regulares puede ser difícil de transmitir, para los sellos necesarios no mantener perfectos. Una fórmula que quizá lo suficiente, pero no para 100.000 km y más. Alternativamente, se puede instalar un sistema de bombas y válvulas, pero esto es costoso y complejo. Por lo tanto, los desarrolladores de la compañía británica de ingeniería automotriz Ricardo simplemente separan la conexión mecánica entre el volante y caja de cambios: el volante puede ser más fácil de encapsular. La energía cinética del volante se transmite a través de la unidad de imanes circular dispuesto en un anillo alrededor de la vivienda de componente. Por un pedido especial de magnético que puede ser volante mover seis veces más rápido que el anillo exterior, simplificar a la transferencia de poder.
Una de las ventajas de los sistemas de volante en comparación con las baterías es su pequeño tamaño. "La mayoría de los vehículos híbridos con baterías llevar un Powerboost de 15 a 25 kilovatios." "Un volante de inercia llegó hasta 60 kW en un paquete mucho más pequeño," dice Andrew Atkins, ingeniero jefe de Ricardo. Sin embargo, la desventaja es que se puede descargar la energía de rotación sólo durante un período relativamente corto de tiempo.
Volvo no ha decidido aún todavía qué sistema utilizar la empresa, que mira el Ricardo ingeniería pero. Unidad experto Derek Crabb sin embargo admite que en primer lugar debe ser aclarado cómo estable puede generar la tecnología y que sea adecuado para la producción en masa. Volantes compiten no sólo con baterías, sino también con otras alternativas, como condensadores de doble capa, que son más baratos en los últimos años.
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