Gestión de la innovación

Innovación no puede forzar a sí mismo-, sino por una cuidadosa gestión. El arte es mantener a los clientes en el aquí y ahora a la vista, sin llegar demasiado estrecha perspectiva.

El Palo Alto Research Center, fundado en 1970, centro de investigación de la estadounidense Xerox, pionero de la fotocopia lleva no sólo a la abreviatura de PARC, pero en ese momento también fue algo así como un parque: un parque de ciencia freaks en las verdes colinas de Silicon Valley, un jardín de tema para visionarios. Aquí trabajó, fue no tres kilómetros de distancia del glorioso campus de la Universidad de Stanford, pero cómodos de tres mil kilómetros de la sede del grupo conservador en la costa este.

Los investigadores de la empresa habían ideado todas las cosas ingeniosas en su plana como torre de Marfil en la californiana Sun. Sin embargo, fueron antes de tiempo hasta que el jefe de Xerox empresarios y producto manager al otro lado del inicio de los Estados Unidos no sabía en ese momento todo con ratón gobernadas por equipos y su interfaz gráfica de usuario. Otros eran grandes con tales innovaciones. Por ejemplo Steve jobs, que encontró la inspiración para su Macintosh en el Parque. Y Bill Gates, que a su vez abschaute su revendedor de mega Windows para puestos de trabajo. La Xerox Corporation, sin embargo, era una enfermera desinteresada que dio comida al auge de la TI en el valle en la historia de la tecnología. O como un ejemplo para la gestión de la innovación rebelde.

La industria, incluyendo a Xerox, ha aprendido de ella (véase TR 4 / 2006). Que un ejecutivo trabajando internamente los científicos de la tecnología del día después de mañana puede ser sin interesan seriamente a, lo que trae la empresa y cuando, es hoy inconcebible. Pensador creativo y máquinas cool ya no viven en esferas separadas. CEOs hablan de "Investigación y desarrollo" (F & E), la orden no expresa de ranking más, pero sólo el tiempo un negocio más o menos estrictamente regulado procesar.

Incluso en grupos del mundo, para que un laboratorio central elitista anteriormente fue el más alto símbolo de estatus, el pragmatismo ha hecho amplia. Mucho más importante que modelos académicos, esto lleva a proximidad del mercado. La compulsión al pensamiento de la eficiencia de los administradores de investigaciones hoy requiere la capacidad del mismo nivel con una vista aguda: mientras se centran en la próxima generación de productos, se pueden perder las tendencias a largo plazo, oportunidades y amenazas de los ojos.

Para hacer frente a este desafío, cada industria tiene cualquier negocio, una receta propia. Un ingrediente básico es casi siempre sobre: trabajo en equipo. Colaboraciones de investigación con institutos, proveedores y clientes son raros todos los días, pasando por sí solo. "Todavía muy pocas empresas como su tarea examinar la labor orientada a basic", dice Michael Rothgang, Jefe Adjunto de las competencias "Negocios y la innovación" en el Rhin-Westfalia Instituto de investigación económica (RWI) en Essen. Realiza el "lujo" de Selbermachens no es más que donde hay una referencia específica a la práctica. De lo contrario, se deja la investigación básica más bien externos profesores y utilizar sus conclusiones: "la interconexión con la investigación financiada por el estado en universidades e institutos es significativamente más cerca ser". En sus propias actividades, la industria centrarse fuertemente en corto a objetivos a medio plazo.

Ya en los años ochenta del siglo pasado las corporaciones comenzaron a optimizar su aparato de investigación y delegar la responsabilidad de las divisiones responsables de determinados productos - de acuerdo con el lema "porque más mientras alrededor". Esta filosofía, en la jerga "Investigación de la división" no fue sin embargo, ninguna solución milagrosa: "Este es el riesgo de permanecer siempre en el mismo rango de productos y aplicar nuevas ideas".

Ceguera es sólo tan dañino como ineficiencia. Por lo tanto, la tendencia de la economía ha sido ahora interno y externo, Central y descentralizada de investigación y desarrollo para que coincida con que las ventajas de los respectivos enfoques entran en juego. Nadie es ver el mundo de la rana, o sólo desde la perspectiva del Águila.

Así, el borde de una vez nítida entre sorteo investigadores y desarrolladores de terreno se ha vuelto aburrido. Descripciones de las tradicionales son borrosas, físico de doctorado trabajar cooperativamente en equipo con ingenieros. Los directores de investigación de habilitación incluso han incluido vocabulario comercial como "Core business" en su vocabulario y con orgullo hablan sobre la importancia de su trabajo para el valor de la empresa añadida.

La manera cómo las empresas organizan la interacción entre líderes y creadores, difiere no sólo de industria a industria muy claramente, pero incluso dentro de una industria, tales como la química. "Nuestras actividades de i+d se divide en cuatro plataformas de tecnología claramente definidos, que en todo el grupo son responsables de su esfera de competencia", explica el profesor Dieter Jahn, jefe del relaciones de departamento ciencia y gestión de la innovación BASF en Ludwigshafen. En una de estas plataformas es el know-how plástico del grupo concentra, por el otro las zonas "Productos de rendimiento" (pigmentos y agroquímicos), "Ciencia de las plantas" (biotecnología) y procedimientos químicos principales.

El personal de las plataformas y luego trabaja para las divisiones de los segmentos de mercado respectivos y se paga de los fondos. "Esto no es relación del proveedor de servicios de un niño, sino una asociación pero", aclara Jahn. "La investigación tiene un..."

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¿Estrategia: Investigadores y desarrolladores trabajan tan estrechamente como aún nieInterview: lenktOpen como un antropólogo de la innovación de las innovaciones de TI: posibilidades y límites de ranking abierto: convertirse en las 50 empresas más innovadoras de tecnología en el WeltNeugierig? Leer más en la edición impresa 08 / 2011 por technology review. La cuestión es que la 28.07.2011 en el quiosco, o se puede pedir directamente aquí libre de franqueo en línea.Enlace permanente: http://heise.de/-1283863Version para imprimir | Enviar correo electrónico | Boletín de noticias

Viaje intermodal


Redes inteligentes de diversas opciones de transporte, desde el coche eléctrico hasta el bus de alta tecnología, para animar a los ciudadanos a entregar el vehículo propio. Aquí, su teléfono desempeña un papel clave.


Oberursel, Friedländer calle 12. "Estar en la puerta y mirar en mi patio delantero," dice rodillos de Andreas. El hombre lleva un corto cabello castaño claro, camisa blanca y anteojos. El piquete cercar su base de la abuela. Pero el rodillo por el líder del equipo comercial de sistemas de información de pasajeros de la init Telematikfirma Karlsruher, viaja en el futuro - a través de sus teléfonos inteligentes. En segundos, software tiene el entorno medido y engañosamente real 3D representa el jardín frontal de la pantalla. Un punto rojo aparece junto a la cobertura. Se trata de rodillos. El sistema de seguimiento de los teléfonos móviles ha determinado su posición. En el jardín, una flecha en la pantalla muestra el camino a la izquierda. 910 Metros caminata en nueve minutos, en la intersección próxima a la derecha, Guía del programa para la estación de Metro.


En tres minutos que U3 para estación sur, le dice su Smartphone allí. El teléfono inteligente por la vibración de alerta para la atención poco después el metro: "Error en la ruta de la línea!" "La continuación del viaje se retrasa en un futuro cercano a los 30 minutos!" Rodillo presiona el comando "calcular ruta alternativa". El programa propone transferir en Oberursel, S5 tomar dirección Frankfurt-Süd, luego un bus y una moto de alquiler. En el S-Bahn, rodillos rápidamente recibe un SMS a la reserva de la bicicleta. Con un billete electrónico con código de autorización cambia el vehículo poco después gratis - en la esquina de madera hausen carretera/Eschenheimer road. En la silla, el programa le muestra la ruta de bicicleta al destino: Goethe Universität Frankfurt.


Rodillos cierra la presentación: "esa es la visión: viajes con navegación peatonal, billete electrónico, datos en tiempo real y diferentes modos de transporte, tan intermodal." La empresa init aplicado con otros asociados para el desarrollo de un tal aplicación Smartphone en Frankfurt am Main.


"Intermodal" es el atributo técnico que electrifies planificadores de transporte recientemente. La idea: toda la gama de transporte en el tráfico local y de larga distancia por lo que envió para tejer que se evite la solución individual personal - dicen poseer un coche-. Aunque nadie viaja la medida en que, como lo demostró el rodillo. También rodillos sí no, su auto sobre todo lo ama. Pero se reduce el número de los amantes de los coches - especialmente en las grandes ciudades.


En Berlín y París ahora aproximadamente la mitad de la población se mueve intermodal: utiliza todos los medios posibles de transporte sin su propio coche. La generación más joven de los coches, de acuerdo a las encuestas ha perdido su imagen como un símbolo de estatus ya debido a altos costos. Un automóvil cuesta ya el precio de compra incluyendo mensual de 300 euros. Esto es demasiado caras, más y más personas especialmente como aumento de los precios del combustible y estacionamiento son raras. También el transporte público en las ciudades alemanas está bien desarrollado y permite el movimiento sin innovaciones de coche como tranvías fahrdrahtlose y teleféricos todavía son enriquecer la oferta de movilidad del centro de la ciudad en un futuro próximo. Diferentes públicos de transporte como autobuses y tranvías con sistemas de gestión de tráfico inteligente de paso permanentemente. Lo que aún falta es la interconexión de los sistemas individuales y un completo y está disponible en cualquier información de viajes de tiempo. Exactamente esta brecha se puede cerrar con aplicaciones apropiadas mediante el Smartphone como compañero constante.


Actualmente, la existencia de autolose es bastante difícil. Los viajeros de corta distancia son los tiempos de ciclo de autobuses y trenes. Para viajar a lugares remotos y a las horas más tarde, las opciones de transporte son pocas y distantes. Visionarios de movilidad como Andreas ¨KNIE, Director General del centro de innovación para la movilidad y el cambio social en Berlín (InnoZ), por lo tanto, propagan "Movilidad 2.0": transporte público individual debe compensar las debilidades de los medios de transporte. Alquiler Scooter, - motocicletas,-fahrräder y-autos con tecnología de diferentes unidades aumentan la gama, adecuada para el transporte de equipaje pesado y se pueden utilizar individualmente y espontáneamente. Con el Smartphone como un billete universal y escritorio, todos los medios de transporte son detectados y publicados.


Después de consultores de negocio de McKinsey & company, una administración moderna tráfico podría reducir el consumo de energía en el transporte por tres a cinco por ciento en 2020 y reducir los costos de combustible por 2 a 6 millones de euros. Viento de cola es el concepto de movilidad 2.0 de Bruselas: en 2050, todos los coches de gasolina deben prohibir desde el interior de las ciudades, la Comisión Europea en un nuevo libro blanco propone. Este es un objetivo muy ambicioso. Sector, las empresas de transporte, fabricantes de automóviles de alimentación el y industria de las telecomunicaciones pero ya parcialmente obligando a cambio en las calles. BMW y Daimler para invertir en infraestructura de vehículos de alquiler; EnBW, Vattenfall y RWE son según la rodilla, para dejar su marca como proveedor de servicios de movilidad eléctrica. El segmento de tráfico está creciendo telemática y a McKinsey segun cantidades en 2020 en un volumen de mercado de tres a cuatro millones de euros. Condición previa para la transición, sin embargo, es que vehículos de alquiler son casi completa y siempre disponible. Además, los sistemas de información de diferentes proveedores deben ser incluidos y disposición en cualquier momento desde cualquier lugar. Todo lo que requiere lejos hacia escribió Repensando rodilla de ventas relacionadas con el producto a una gama de servicios de movilidad y orientado al cliente.

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